Preparation piste moteur type HH

Bonjour,

Un post sur la preparation du moteur HH.

J'ai deja un GK affuté sur la boite de petits pois. C'est un bon moteur, mais vite en bout de developpement apres 100ch a cause de sa culasse plate et de ses pistons creux.

Avant tout, il faut demonter(beurk c'est plein d'huile bien vieille...faut mettre des gants et prendre 1 tonne de chiffons!!!)

Pour les reperer c'est ecrit sur le bloc cote boite de vitesse sous l'allumeur...c'est bien un HH




Nettoyage et mise à nu de la culasse, on voit bien les chambres de combustion...comme les HB et HC





Le bloc nu et encore bien gras. J'ai nettoyé le plan de joint. mais je vais le faire surfacer pour avoir un plan de joint digne de ce nom




Nettoyage du plan de joint cote pompe à huile




Une photo de l'alignement des paliers de vilebrequin...c'est un 5 paliers. attention au demontage à bien reperer la position(c'est ecrit dessus...1.2.3.4.5)




Un des secrets de la prise de tours de nos moteurs: course courte, bloc rigide et compact, vilebrequin guidé et supporté par 5 paliers..




Controle de la pompe à huile...les pignons enlevés



Les pignons remontés...faut pas oublier de mettre de l'huile en quantité

Je viens de peser les ensembles bielle/piston avec axe, coussinets, visserie...

Cylindre 1: 1013grs
Cylindre 2: 1011grs
Cylindre 3: 1014grs
Cylindre 4: 1011grs

3grs c'est bien sur un moteur de serie.

Autre avantage du HH: volant moteur en 180mm de diametre(200mm sur G40)

J'ai pris 5 minutes pour faire le tour du bloc moteur...il y a beaucoup de bavures



mouais




on va nettoyer tout cela...

Apres ebavurage!!!

C'est psychologique!!! c'est plus propre, c'est un poil plus leger(mdr)...




Nettoyage des chapeaux de paliers




Il y a une trace verte sur un des chapeaux...si c'est comme chez BMW avec les reperes rouge et bleu ...on va mettre l'info de coté.

J'ai decidé de remonter le vilo(faut pas hesiter à mettre de l'huile sur les coussinets!!!!) viloOn voit les trous perces pour l'equilibrage du




remontage d'un ensemble bielle/piston sur le cylindre N°1...on est bien sur une cote d'origine: 75mm




Montage du comparateur pour determiner le PMH

Grace au comparateur on determine le vrai PMH




Avec une equerre je determine un plan droit et je mesure la distance entre le piston au PMH et le plan de joint du bloc moteur





Il y a du volume à recuperer!!!

On passe à la calculatrice. C'est un calcul evolutif vu qu'on part avec le l'alesage d'origine.

La hauteur determiné est de 3,7mm soit 0,37cm

Le diametre est de 7,5cm soit 3,75 de rayon...

Le volume est donc R²x3.14xht= 3.75²x3.14x0.37= 16,34cm3!!!


Le moteur HH d'origine à un rapport volumetrique de 8.25:1!!!! Faut donc gagne du volume de chambre!!!

2 solutions

Surfacer le bloc sur 3.7mm par exemple. Avantage: Facilité de realisation, gain de poids, bloc plan.
Inconveniant : Va falloir penser à la tension de la courroie de distri


Faire des pistons sur mesure avec une hauteur majorée. Avantage: Prix, il faut faire des pistons, meilleur guidage, assez de matiere pour realiser les encoches pour les soupapes
Inconveniant: Poids, pas d'erreur sur prise de cotes.

Il faut que je m'occupe de L'AAC afin de determiner mon Rapport volumetrique ideal et aussi de voir pour les encoches de soupapes...

Merci, c'est top de détaillé autant ta prépa avec le pourquoi du comment à chaque fois  

Question bête, comment marche ton capteur de pmh ? tu le fixes sur le bloc et tu arrêtes de tourner une fois arriver au plus haut via l'aiguille ?

C'est moins chère d'acheter 4 pistons que de gratter sur le bloc  

lozoic a écrit:Merci, c'est top de détaillé autant ta prépa avec le pourquoi du comment à chaque fois  

Question bête, comment marche ton capteur de pmh ? tu le fixes sur le bloc et tu arrêtes de tourner une fois arriver au plus haut via l'aiguille ?

C'est moins chère d'acheter 4 pistons que de gratter sur le bloc  

D'abord Merci!!! 

En fait grace à ton comparateur tu vois quand le piston monte, et a un moment, tu vois l'aiguille repartir dans l'autre sens, c'est juste avant ce mouvement que tu es au PMH!!!

Oui, car il faut acheter des pistons!!!

donc 4 pistons+ surfacage, c'est moins cher que 4 pistons et supprimer 3.7mm sur le bloc!!!

Je continue avec ma calculatrice:

Il faut determiner le rapport volumetrique, ici theorique.

Il faut trouver V le volume du cylindre(entre le PMH et le PMB) et v le volume de la chambre de combustion.

la formule:  Rv=(V+v)/v

Moi comme tout est demonté et que je cherche le volume de la chambre v d'origine en theorie on va reprendre a l'envers.

on sait que le Rv est d'environ 8.25 d'apres les ingenieurs de chez VAG

Il y a une petite difference entre le V theorique et le V Réel: apres plusieurs mesure la course du piston mesurée est de 71.73mm pour une course de 72mm

Le volume theorique VAG est de 1272cm3/4 cylindres soit 318cm3=V

Pour moi V= course x r cylindre²x 3.14= 7.173 x 3.755² x 3.14 = 317.70cm3 soit quasi 318cm3 theorique.




donc 8.25=(318cm3+v)/v

8.25= (318cm3+43.8cm3)/43.8cm3

Le volume de chambre qui a servi a VAG pour calculer son Rv est de 43.8cm3

Nous avions determiner le volume de 16,34cm3 a recuperer sur le bloc.

volume "joint de culasse"= (7,55/2)²x 3.14x 0.17 = 7.61cm3

donc volume de chambre de culasse theorique = 43.8cm3-16.34cm3-7.61cm3= 19.85 cm3...a verifier

En sachant que l'on va aussi surfacer la culasse et qu'il va falloir realiser des empreintes pour les soupapes dans les pistons!!!

d'ou Rv theorique si on supprime le "vide" entre piston et haut de bloc

Rv= (318cm3+27.46cm3)/27.46cm3= 12.58 de Rv theorique soit 4.33 point de gagné!!

Suffissant, car d'apres moi il faudrais 11.8 a 12.5 pour avoir un Rv en adequation avec l'AAC

En attendant...j'ai nettoyé et fait un rodage d'essai des soupapes du cylindre N°1 pour voir!!!
Je commence à me faire une raison a ne pas augmenter le diametre des soupapes, pour des raisons de fiabilite, de complexité (tres peu de matiere pour les nouveau sieges de soupapes majorés) et de cout

On voit bien ici les portés rodées!!!



J'attaque un peu le gros du travail: la culasse

Voici un conduit d'admission d'origine



Premiere ebauche



Petit comparatif, il y a encore du taff!!!

Les conduits d'origine vu par la chambre de combustion



Debut de l'ebauche des conduits...

On continue le travail sur les conduits...enfin faut absolument que je determine ce que je fais avec les soupapes...d'origine, d'origine neuves, majorées...



J'ai supprimé la petite partie du guide de soupapes qui depassé dans le conduit d'admission...par contre je pense le laisser à l'echappement vu la chaleur...





Comme deja dit, a part mettre des fleches pour indiquer la direction, j'espere que les gaz frais vont trouver leur chemin

Comme d'hab un travail propre, précis et bien fait!  

Que veux-tu dire avec la trace verte sur le palier comme chez BMW? Je ne connais pas l'histoire (du moins ça ne m'évoque rien ainsi...)

Le travail des conduits est hallucinant, tu ne craint rien en retouchant au guide de soupapes?

Allez bon courage pour la suite, j'ai hate de voir le reste  

Quelques petits achats du jour!!!

Un jonc de joint de pare brise neuf d'origine....va aider pour l'aérodynamique de l'auto!!!



Des culbuteurs en News Old stock!!!



Les voici apres des années dans leur boite!!!



Et enfin une pompe à huile neuve!!! Pas de petite économie sur la fiabilité!!!



Depuis 1992 sur une etagere!!!!

hyper interessant ce post!!!... merci pour se tuto de prépa moteur c'est vraiment instructif..

il y a eu de l'avancé sur cette prépa loulou?

Non,


Merci de t'intéresser au post...mais le budget est pour ma 50 bleu Miami...pour le moment.

Vivement la retraite qu'on ai le temps d'avancer sur nos projets

louloudela02 a écrit:Non,


Merci de t'intéresser au post...mais le budget est pour ma 50 bleu Miami...pour le moment.

Vivement la retraite qu'on ai le temps d'avancer sur nos projets

A qui le dis tu...avec ce qui me reste dans mon hangard, j'en ai pour des plombes...