refection etrier ATE

Réfection Etrier de frein ATE

Un post afin de réviser vos etriers de freins d'origine.
Le niveau est de facile à moyen.
Par contre il s'agit d'un élément de sécurité si vous ne le sentez pas, ne le faites pas.

Je n'ai pas fait de photos du démontage...
Je sablé et repeint les etriers

Les etriers sont composés:

De la partie hydraulique avec:
* corps de cylindre
* joint d'étanchéité
* piston
* cache poussières
* circlips de cache poussières
* vis de purge
* durite de frein

De la partie chappe de maintien de plaquette
De la partie bloc de fixation sur jambe de force.

Le démontage est très facile. L'astuce et de sortir la partie hydraulique de la chappe avant de sortir le piston de frein.

Le nettoyage et l'état de surface des pièces est le secret de la réussite de l'opération.

J'ai utilisé de la paille de fer 0000 et du degraissant frein. Usez et Abusez de la soufflette.

On attaque le remontage:

Protéger vos mords d'etau pour ne pas abimer la surface de vis pièces et on va utiliser de la graisse de frein


*

On remet le joint avec la lèvre vers le bas.
On utilise une petite noisette de graisse a frein afin de mettre une fine pellicule sur les surfaces.

On positionne le piston dans l'axe et on pousse avec ces 2 pouces de chaque coté. L'opération doit se faire sans forcer (pas la peine de sortir la presse ou le marteau)

Une fois le piston au plus bas on remet le joint cache poussières ainsi que son cirlips de maintien

On raccouple la partie hydraulique avec la chape. Il y a des rainures de guidage

Petite astuce en utilisant l'outil VAG...type 86 fouille dans ton stock de visserie.

Une grosse rondelle, un Boulon assez court pour être introduit et un Ecrou.

On maintien la tete du boulon avec une clé (pour éviter d'abimer la surrface)et on sert l'ecrou en surveillant le guidage.

Remontage de la partie fixation sur jambe de force

Mise en place de l'epingle de maintien

On fait pareil pour les deux. Ou vous les restaurez un par un, ou vous les reperez avant démontage.
On en profite pour changer les durites de frein

On remonte les etriers en degraissant et brossant les 2 boulons de fixation des etriers puis un mettant une goutte de frein filet moyen

Assez complexe avec ses 3 parties...

Kit axes et ressorts toujours dispo sur VW Classic parts >

http://shop.volkswagen-classic-parts.de/vwcp/polo-derby/polo-i/fahrwerk/bremsen/befestigungssatz-bremse-polo-1-861698445.html

Beau taf Loulou!

On remonte les plaquettes et on oublie pas l'agrafe de maintien des axes de plaquettes

Je suis désolé

Nickel loulou ! Ca permet de remonter sans se tromper, desfois la mémoire fais défaut quand on traine un peu

Comment as tu traiter les pièces grises, sablage et peinture direct ?

Je vais aussi commander chez classic parts ses kit de fixation bien HS sur mes 2 Polo. Après une tentative sur oscaro ou j'ai été remboursé y a 15 jours...

louloudela02 a écrit:Je suis désolé

Pleur pas va! Tu ne fera jamais de gros freinages endurants avec!!!

nikel et le joint cache poussiere et circlips ce fait til toujours en neuf si oui ou peut ton en trouver

Pas trouvable partout, les miens viennent d'ici :
http://www.webdealauto.com/fr/jeu-de-joints-etrier-de-frein/ate-250014/401.2419.html

Merci pour le partage du lien

J'ajouterai qu'il est très utile de faire se genre d'opération, car lors de la dépose du piston, on trouve généralement PLEIN de dépôt, qui rendent le freinage spongieux et désagréable.

De plus, non seulement sa rend de l'efficacité, à votre freinage mais en plus, plus de souci de déséquilibre au contrôle technique !

vous pouvez trouver les kits joint en neuf ATE, chez les distributeurs pièces autos indépendants ( les LEVIEL, AD ... et compagnie ne se casse pas la tête avec se genre de pièces)